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检仪结构提出如下策略：采用改进弦测法中的弦点弦测法，吨桶ibc包装桶在检仪的两臂上各添加两个位移传感器，使得每个测量臂上次获取三个弦测值。在测量数据的处理过程中，采用弦点弦測法的反算模型。在终的测量数据中引入分测量信息，即采用动、静结合的测量技术，以保证终的测量精度能够得到稳定的控制为检仪。检仪是由微型计算机控制，用于铁路道状态参数检测、计算、记录、比较的种智能检测记录仪器。其测量原理是运用飞行控制的三维姿态測量技术，在仪器内建立个稳定的三维坐标，当检仪沿着道推进时，道的几何参数实际通过仪器本体在三维空间的姿态变体现出来。采用捷联式检测系统，将多传感器检测结果合成出本体的三维姿态变量，即可检测出道静态参数。当仪器沿着道推进时，可检测出道的距、水平、三角坑、高低顶面弦测正矢方向内沿测正矢等参数与其设计值的差异；同时通过掌上电脑的触摸屏，可以将线路里程、线路参数等自动同步存储并显示，可查询线路参数与设计值差超标或超标临界点附近的数据。

　　测试数据可通过接口上传到台式计算机或笔记本电脑上，查看并形成检測数据报超标数据报、超标临界数据报从上面对惯法检仪的介绍可以看出，这类检仪的输出结果仍为定弦长的矢距，通过測量吨桶ibc包装桶的角度来计算弦測值，本质是弦测法形式来达，通过推导弦测值来近似征道不平顺，因而仍无法反映道真实状态。结合节对惯导检测技术的分析，可将惯导检测处理技术引检仪中，结构上需在检仪中增加并基于和惯导的測试数据计算道不平顺，这种方法的检测波长范围较广。新的处理方法在同样检测数据的基础上采用不同处理手段，把里程以及对应角度变当作道不平顺的状态量，并借助该状态量反算实际的道几何形位这种方法是采用角度里程坐标描述道线路形状

　　其中观測波长范围是基于波长范围确定的。计算流程所示除了在数据处理中引入全新的计算方法外，下面基于节中惯导检测模型对检仪的械结构设计提出以下儿点改进策略：适当减小吨桶ibc包装桶的惯导小车的长度，削弱小车的测量滤波效果检仪中的横向杆影响着右侧测量臂的空间姿态，对测量结果存在干扰，考虑设计惯导测量小车与外框架立分开，外框架起到支撑与牵引作用，不影响惯导测量小车的姿态。惯导的测量数据中引入分測量信息，即采用动、静结合的测量技术使得惯导漂移能够得到控制高速铁路道不平顺动力学控制与评估道几何不平顺是轮系统的扰源，是引起机车车辆振动和产生轮动作用力的主要原因

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